当地时间10月24日，特朗普的专机准备起飞，这次他的亚洲之行被外界视为一场“硬核催款”。因为他此行携带着日本和韩国承诺的9000亿美元投资清单，但到目前为止，连一份正式的协议都没能敲定。
按照安排，特朗普将在27日首先访问日本，与新任首相高市早苗进行为期三天的会谈，接着在29日飞往韩国，重复相似的议题和谈判内容。
白宫方面早已明确表示，这些承诺的投资将流向美国的工厂、天然气管道等“本土项目”。在出发前，特朗普更是充满信心，他认为关税大棒已经让盟友们打开了钱包，并预计明年美国经济将因为这些投资而“腾飞”。
不过，许多人清楚地看到，这9000亿更像一张“空头支票”：其中5500亿美元来自日本，3500亿美元来自韩国，这些都是在今年8月为了将关税从25%降到15%时承诺的投资，但目前为止，连一份正式的协议影像都没看到。
日本的挑战：从皮卡车到大豆的难题
高市早苗的处境不容乐观。刚刚上任的她需要应对特朗普这位“财神爷”的压力。在访日期间，她准备了一份采购清单，打算送给特朗普，内容包括福特F-150皮卡车、美国大豆和液化天然气等，希望这些能够让特朗普满意。
展开剩余79%然而，这份“礼物”中却隐藏着不少尴尬。福特F-150皮卡车在日本市场根本不受欢迎，车身太大，油耗又高，当地人甚至开玩笑说，买回去也只能改装成除雪车。至于大豆，美国的大豆已经占据了日本市场的七成，想要进一步增加购买量几乎没有空间，难道要把巴西大豆的份额抢过来吗？天然气方面，日本特意绕开了特朗普强推的阿拉斯加项目，只表示会增加进口，但没有具体的承诺。
更为关键的是资金的问题。早在9月的备忘录中，日本就已经明确表示：5500亿美元可以投资，但必须让日本企业参与其中。高市早苗也把底线划得很清楚，绝对不会增加新的国防开支。毕竟她刚刚上任，如果一开始就大幅增加国防预算，国内选民是绝对不接受的。
韩国的困境：钱没地方找，只能用造船业换活路
与日本的妥协相比，韩国的谈判几乎可以称为“生死战”。美国方面7月刚刚同意降低关税，转头却提出了一个近乎荒唐的要求：3500亿美元必须一次性支付现金，而且其中90%的收益将流向美国。要知道，韩国今年1月的外汇储备只有4110亿美元，真要掏这笔钱，恐怕会重蹈1997年亚洲金融危机的覆辙。
为此，韩国的产业通商资源部长官金正官巧妙地反应，反复强调“不能破坏自己的经济基础”。他敏锐地捕捉到美国希望振兴造船业和半导体产业的心思，提出了一个折中的方案：1500亿美元投入造船，2000亿美元投入半导体和核电项目，且这些资金不需要一次性支付，可以通过贷款和担保，分10年付款。
这一提案最终取得了美国的同意，取消了现金预付的要求。然而问题并没有完全解决。美国已经将欧盟的汽车关税降低到了15%，但仍然将韩国汽车的关税维持在25%。值得注意的是，韩国是美国汽车市场的最大供应国之一，去年韩国对美汽车出口额达到347亿美元，其中近一半的收入依赖于美国市场。现代和起亚的汽车品牌因此失去了价格竞争力。
此外，韩国在大米和牛肉市场的开放问题上也面临巨大挑战，韩国只能拿出当年民众抗议的照片作为筹码，暂时按下这两个敏感问题，等待APEC峰会时，领导人亲自解决。
“这不是投资，而是赎金”
布鲁金斯学会东亚政策研究中心的安德鲁·叶指出：“这根本不是投资，而是交赎金。”他在接受采访时表示，日韩两国心里都明白，他们掏这笔钱的目的，就是为了减少关税压力，同时避免惹怒特朗普。
事实上，特朗普的做法早就有过先例。今年5月，他访问中东时，就从阿联酋获得了4400亿美元的能源投资，并顺便拿下了145亿美元的飞机订单。美国贸易代表贾米森·格里尔则给这一过程贴上了“鼓励盟友投资美国工业的未来”这种美丽的标签。然而，特朗普的做法更加直接，直言不讳地表示，自己将亲自掌管这笔投资，谁能拿到投资，完全由他来决定。
这种“话事人”式的做法在国际贸易中极为罕见。说白了，特朗普把盟友的钱转化成了自己的政绩。
结局悬而未决
如今的局势可用“雷声大，雨点小”来形容。韩国总统政策秘书室长金永范表示，谈判已有“进展”，但具体细节却连一个字都没有透露，书面协议更是遥不可及。而日本方面的情况也并没有好转，政府和白宫对于投资方案都保持沉默，只是拿采购清单做掩护。
最有趣的莫过于特朗普的乐观态度。他似乎忘记了，韩国的四大财阀掌门人已经提前飞赴美国，和特朗普打了7小时的高尔夫球铺路，而日本的采购清单中，充斥的都是些“凑数”的商品。
安德鲁·叶对此直言不讳：“关税的降低是暂时的，投资是否能够落实，落地多少，全看这次会谈能否达成实质性成果。”
全球已经把放大镜对准了这两场会谈。毕竟，9000亿美元不是一个小数目。如果这些投资能够实现，势必为美国工业注入活力，而日韩的经济则可能因此受到不小的拖累；如果谈判失败，特朗普很可能会再次举起关税大棒。
特朗普的亚洲之行，究竟能否满载而归，还是会空手而回，答案很快就会揭晓。
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